Морские и речные порты: защита причалов, терминалов и резервуаров от дронов

7 октября 2026 · около 21 минуты чтения · Технопрофф-Люкс

Морские и речные порты — узлы, через которые проходят уголь и нефть, контейнеры и зерно, рыба и пассажиры. Порт невозможно накрыть целиком: причальные фронты тянутся на километры, портальные и контейнерные краны поворачиваются над огромными площадками, по территории идут железнодорожные пути и проезды. Но работа порта зависит от ограниченного числа узлов — энергоснабжения причалов, насосных и резервуаров нефтеналивных терминалов, диспетчерских, холодильных складов, пожарных насосных. Их и защищают. В статье — что закрывают на терминалах разного типа, что оставляют свободным, как учитывают ветер, соль, навигацию и требования транспортной безопасности.

Что защищают в порту

Что оставляют свободным

В порту гораздо важнее, чем на заводе, понимать, где сетку ставить нельзя:

• Зоны работы кранов — портальных, контейнерных перегружателей, мостовых кранов складов. Стрелы поворачиваются над большими площадями, и любая конструкция в зоне их движения опасна.
• Причальный фронт — для швартовки, работы береговых средств, подхода судов и спасательных работ.
• Железнодорожные пути и проезды — с соблюдением габаритов. О габарите — в статье «Защита депо, тяговых подстанций и железнодорожной инфраструктуры».
• Навигационные огни и знаки — створы, маяки, огни причалов не должны закрываться конструкциями ни с воды, ни с берега.
• Открытые склады навалочных грузов — угля, руды, удобрений: над ними работают перегружатели и техника, а пыль и самовозгорание угля делают сетку над ними опасной.
• Пути эвакуации и проезды пожарной техники.

Терминалы разного типа

Угольные и рудные терминалы

Главное — пыль. Она истирает полотно в местах контакта, налипает с влагой и снегом, а угольная пыль ещё и горюча. Поэтому защищают энергоснабжение, приводы конвейеров и перегрузочных машин в зданиях, пульты, насосные пылеподавления; над складами угля сетку не размещают. Нужны усиленная кромка, защитные накладки, регулярный осмотр. Подробнее о пыли — в статье «Антидроновая сетка в Новосибирской области и Кузбассе».

Нефтеналивные терминалы и бункеровка

Главное — взрывоопасность. Резервуарные парки, насосные, причалы с наливными устройствами. Монтаж без огневых работ, крепёж на хомутах и болтах, заземление металла, конструкции вне зон действия систем пожаротушения. Резервуары — купола на мачтах или короба. Подробнее — в статьях «Защита резервуаров и нефтебаз» и «Мачтовая система с тросами».

Рыбные и холодильные терминалы

Главное — холод. Аммиачные холодильные установки, конденсаторы на кровлях, машинные отделения. Полотно стойкое к щелочной среде — капрон или СВМПЭ, над конденсаторами — навесы с отступом, чтобы не ухудшить теплообмен.

Контейнерные терминалы

Огромные открытые площадки и крупнейшие краны. Защищают береговые подстанции, электроснабжение рефрижераторных контейнеров, ремонтные мастерские техники, здания управления. Площадки штабелирования свободны.

Пассажирские и паромные терминалы

Главное — люди. Защищают инженерные системы зданий: тепло, электроснабжение, вентиляцию на кровлях, а также остеклённые фасады — экранами. Монтаж ведут вне часов посадки, с ограждением, сохраняя пути эвакуации. Подробнее — в статьях «Вертикальные антидроновые экраны» и «Административные здания и офисы».

Зерновые терминалы

Силосы, транспортёры, сушилки, пылевзрывоопасные зоны — подход как к элеваторам. Подробнее — в статье «Элеваторы и агропредприятия».

Береговые подстанции и питание кранов

Электрические портальные краны, контейнерные перегружатели, конвейеры угольных терминалов и холодильники питаются от береговых подстанций и распределительных пунктов вдоль причалов. Выход из строя одной подстанции останавливает целый участок причального фронта. Особенности защиты:

• короба и навесы с учётом расстояний до токоведущих частей и замены трансформаторов;
• распределительные пункты вдоль причалов — компактные короба, не выходящие в зону работы кранов и транспорта;
• кабельные колонки и токоподводы кранов, движущихся по путям, сеткой не закрывают — они в зоне движения;
• антикоррозионное исполнение всех металлических элементов.

Подробнее — в статье «Защита подстанций и трансформаторов».

Холодильные склады и рефконтейнеры

Рыбные и продуктовые терминалы держат продукцию в холодильниках и рефрижераторных контейнерах. Холодильные склады зависят от машинных отделений, конденсаторов и градирен, а площадки рефконтейнеров — от электроснабжения розеток. Защищают машинные отделения и электроснабжение — коробами, наружные конденсаторы — навесами с отступом, чтобы не ухудшать теплообмен. Полотно рядом с аммиачным оборудованием — стойкое к щелочной среде. Подробнее о складах — в статье «Антидроновая сетка для складов».

Нефтебазы и бункеровочные комплексы

Бункеровочные комплексы снабжают суда топливом: резервуары, насосные, трубопроводы к причалам, наливные устройства. Это взрывопожароопасный объект с особыми требованиями:

• резервуары — купола на мачтах или короба, в зависимости от размера и плотности расстановки;
• насосные — навесы и экраны, монтаж без огня, крепёж на хомутах;
• наливные устройства на причалах — только если они вне зоны швартовки и работы судовых средств;
• заземление и включение в систему молниезащиты, отступ от зон действия пожаротушения.

Базы портового флота и ремонтные мастерские

Буксиры, ледоколы, бункеровщики и служебные суда базируются у собственных причалов с ремонтными мастерскими, складами запчастей и топливом. Защищают энергоснабжение базы, мастерские — навесами над кровлей и экранами у ворот, склады топлива и масел. Причалы базы, как и грузовые, остаются свободными.

Море: ветер, соль, лёд

Порты стоят на открытой воде, и это меняет нагрузки:

• Ветер. Для причальных территорий принимают открытый тип местности; на молах, мысах и намывных территориях ветер сильнее, чем в городе за портом. В морских портах юга и Дальнего Востока учитываются штормы и тайфуны.
• Соль. Брызги и туман несут соль — каркас с горячим цинкованием и стойким покрытием, тросы и крепёж оцинкованные или нержавеющие, без контакта разнородных металлов. Подробнее — в статье «Антидроновая сетка на Дальнем Востоке».
• Обледенение. Зимой брызги замерзают на конструкциях, а ледяные дожди и туманы дают гололёд — сочетание гололёда и ветра проверяется обязательно.
• Намывные и насыпные территории. Основания проектируют с учётом несущей способности и осадок; часто рациональнее сваи или крепление к существующим конструкциям.

Нагрузки принимаем по СП 20.13330 для адреса порта, защиту от коррозии — по СП 28.13330. Методика — в статье «Ветер и снег: как рассчитывают каркас».

Полотно и металл для портовых условий

• Полотно — полиэстер или СВМПЭ: не впитывают воду, держат натяжение во влажном климате, стойки к ультрафиолету. Рядом с аммиачным оборудованием — капрон или СВМПЭ, на угольных терминалах — усиленная кромка и защитные накладки. Подробнее — в статье «Капрон, полиэстер или СВМПЭ».
• Цвет — тёмный матовый: меньше бликов и не создаёт ложных ориентиров для судов.
• Каркас — горячее цинкование и покрытие для морской атмосферы.
• Тросы и крепёж — оцинкованные или нержавеющие, с контровкой резьбовых соединений: в порту много вибрации от техники и кранов.

Речные порты: паводки и ледоход

Речные порты на Волге, Каме, Оби, Енисее, Амуре, Дону и других реках работают в навигацию и зависят от уровня воды. Особенности:

• Паводки. Основания конструкций размещают выше отметок подтопления или рассчитывают на воздействие воды и размыв.
• Ледоход. Конструкции у кромки причала не должны оказаться в зоне навала льда.
• Межнавигационный период — удобное время для монтажа: грузовые операции остановлены, причалы свободны.
• Нефтебазы и бункеровка — те же требования к взрывоопасным зонам, что в морских портах.

Примеры речных портов — в статьях «Антидроновая сетка в Поволжье» и «Антидроновая сетка в Омской и Томской областях».

Навигационная безопасность

Конструкции на берегу не должны мешать навигации:

• не закрывать огни и знаки навигационного ограждения, створы и маяки;
• не создавать ложных ориентиров и бликов — тёмное матовое полотно для этого подходит лучше светлого;
• не мешать работе береговых радиолокационных станций и средств связи — размещение согласуется со службами порта;
• высокие мачты у акватории — при необходимости со световым ограждением по требованиям.

Отдельный вопрос — высокие мачты купольных систем у акватории. Если их высота значительна, размещение согласуют со службами порта, а при необходимости оборудуют светоограждением, чтобы мачты были видны с воды ночью и в туман.

Транспортная безопасность и допуск

Морские и речные порты — объекты транспортной инфраструктуры, для которых действуют требования законодательства о транспортной безопасности. Для подрядчика это означает:

• оформление допуска персонала и техники в зоны транспортной безопасности по правилам, установленным для объекта;
• проверку сведений о персонале в установленном порядке;
• работу по пропускам и в границах согласованных зон;
• согласование размещения конструкций с подразделением транспортной безопасности, чтобы они не мешали досмотру, видеонаблюдению и охране.

Это занимает время, поэтому списки персонала и техники подаём одновременно с проектированием. Кроме того, на терминалах действуют наряды-допуски для работ на высоте, во взрывоопасных зонах и у электроустановок. Подробнее — в статье «Монтаж на действующем предприятии».

Работа без остановки перевалки

Порт работает круглосуточно, а каждый час простоя судна стоит дорого. Как организуем монтаж:

• график согласуем с диспетчерской терминала и привязываем к расписанию судозаходов;
• работы у причалов — в окна между обработкой судов;
• на нефтеналивных терминалах — вне операций налива у соответствующих причалов и резервуаров;
• материалы складируем на согласованной площадке, вне зон работы кранов и техники;
• монтаж крупных куполов — в периоды с прогнозом слабого ветра.

При работах у причалов дополнительно учитываем безопасность на воде: страховка от падения в воду, спасательные средства на месте работ, запрет работ при волнении и обледенении причала.

Пожарная безопасность

В порту много горючих грузов и топлива, а пожарные насосные и лафетные стволы должны работать без помех. Поэтому конструкции:

• не перекрывают зоны действия лафетных стволов, систем орошения и пенотушения;
• не мешают проездам пожарной техники и подходу пожарных судов к причалам;
• стоят вне зон нагрева и с отступом от источников огня;
• заземлены, а на нефтеналивных терминалах — включены в систему молниезащиты.

Пожарные насосные защищают в первую очередь — от них зависит тушение всего терминала. Подробнее — в статье «Насосные станции и трубопроводная арматура».

Очерёдность защиты терминала

1. Энергоснабжение — береговые подстанции и распределительные пункты: без них стоят краны и налив.
2. Пожарные насосные — без них терминал теряет защиту от пожара.
3. Насосные перекачки на нефтеналивных терминалах, холодильные установки на рыбных.
4. Диспетчерские и здания управления.
5. Резервуарные парки — купола проектируют параллельно с первыми очередями.
6. Вспомогательные системы — котельные, водоснабжение, мастерские.

Порядок для конкретного терминала определяют по последствиям отказа и наличию резерва. Подход — в статье «Антидроновая сетка и защищённость объекта».

На практике первая очередь большинства терминалов — это несколько компактных узлов, которые закрываются за недели. Купола над резервуарами и крупные навесы требуют больше времени на проект, мачты и фундаменты, поэтому их проектирование начинают одновременно с монтажом первой очереди.

Программа для стивидорной группы

Группы, управляющие терминалами в нескольких портах, выигрывают от единой программы: общий реестр узлов, типовые решения для подстанций, насосных, диспетчерских с единым антикоррозионным исполнением, единые требования к документам и обслуживанию, общий запас материалов. Монтаж по терминалам — последовательно, с учётом сезонов штормов, ледостава и навигации. Шаблон ТЗ — в статье «Техническое задание на антидроновую сетку».

Пример: нефтеналивной причал

Условный терминал: резервуарный парк из четырёх резервуаров, насосная перекачки, пожарная насосная, береговая подстанция, диспетчерская. Первая очередь — короба над подстанцией и пожарной насосной, навес и экраны над насосной перекачки, экраны на фасад диспетчерской: в сумме около 1 000 м² полотна, нижняя граница бюджета при цене от 4 500 ₽/м² — около 4,5 млн ₽. Вторая очередь — купол на мачтах над резервуарным парком, он требует проекта мачт и фундаментов и монтируется в период слабых ветров. Точная стоимость — в коммерческом предложении с учётом каркаса, оснований, антикоррозионного исполнения и доставки.

Эксплуатация в порту

• После штормов — осмотр натяжения, креплений кромки, подкосов, оттяжек и оснований.
• Коррозия — весенний и осенний осмотр металла, тросов и крепежа; подкраска повреждений сразу после обнаружения.
• Обледенение — осмотр после зимних штормов, ледяных дождей и замерзания брызг на конструкциях.
• Пыль на угольных и рудных терминалах — осмотр кромки и мест контакта полотна с тросами.
• Запас материалов на складе терминала — для быстрого ремонта без остановки работ и ожидания доставки.

Полный регламент — в статье «Обслуживание антидроновой сетки».

Сезонный календарь

• Морские незамерзающие порты — монтаж круглый год с учётом сезона штормов: крупные купола и экраны планируют на периоды со слабым ветром.
• Замерзающие морские порты — зимой навигация поддерживается ледоколами, работы на высоте ограничены морозом и обледенением; удобнее весна и лето.
• Речные порты — основной монтаж в межнавигационный период, фундаменты — в тёплое время после спада паводка.
• Перед зимой — регулировка натяжения, проверка креплений, план осмотров после штормов и обледенения.

Сетка в общей системе защиты порта

Антидроновая сетка дополняет охрану, видеонаблюдение, досмотр и средства, применяемые уполномоченными службами. Размещение согласуем с подразделением транспортной безопасности: конструкции не должны создавать слепых зон для камер и мешать досмотровым процедурам. Подробнее — в статьях «Антидроновая сетка и средства РЭБ» и «Антидроновая сетка и защищённость объекта».

Документы для порта

Кроме стандартного комплекта — расчёта, исполнительной документации, паспортов на полотно и сертификатов, — для портовых объектов обычно нужны схемы размещения относительно зон кранов, путей и навигационных знаков, решения по заземлению и молниезащите, проект производства работ с порядком работы в окна и инструкция по осмотрам после штормов и обледенения. Подробнее — в статье «Какие документы вы получите после монтажа».

Что прислать в заявке

• генплан терминала с причалами, зонами кранов, путями, проездами и навигационными знаками;
• перечень узлов для защиты с габаритами, приоритетами и фото с четырёх сторон;
• тип грузов и среда: пыль, нефтепродукты, аммиак, близость к открытой воде;
• карту взрывоопасных зон и схему пожаротушения для нефтеналивных терминалов;
• требования к допуску персонала и техники в зоны транспортной безопасности и порядок их оформления;
• сезонные ограничения: навигация, ледостав, шторма, паводки;
• расписание судозаходов или окна, когда причалы свободны.

Подробный список — в статье «Чек-лист: что подготовить к замеру».

Стоимость

Цена антидроновой сетки — от 4 500 ₽/м². В неё входят изготовление полотна под размер, крепёж с тросовой системой и монтаж с гарантией 1 год. Каркас, основания и доставка считаются в коммерческом предложении, которое готовим за 2–3 дня. Для портов на итог влияют антикоррозионное исполнение, расчёт на ветер открытого побережья, основания на намывных территориях, работа в окна и требования транспортной безопасности. Подробнее — в статье «Сколько стоит антидроновая сетка с монтажом».

Типичные ошибки

• Конструкция в зоне поворота крана — опасность для техники и людей.
• Закрыт навигационный огонь или створный знак.
• Неоцинкованный крепёж — коррозия за один сезон у моря.
• Сетка над угольным складом — пожарный риск и износ.
• Не учтён ветер открытого берега — недостаточный запас для штормов.
• Допуск в зоны транспортной безопасности оформляют в последний момент — бригада ждёт.
• Основания на намыве без проверки — осадки и наклон стоек.

Общие ошибки — в статье «Типичные ошибки монтажа антидроновой сетки».

Как работаем мы

«Технопрофф-Люкс» проектирует и монтирует антидроновую защиту береговых подстанций, насосных, резервуаров, диспетчерских и холодильных складов портов — с антикоррозионным исполнением, расчётом на ветер побережья и учётом зон кранов, причалов и навигации. Работаем в окна между судозаходами, допуск в зоны транспортной безопасности оформляем заранее. Цена — от 4 500 ₽/м², коммерческое предложение — за 2–3 дня, гарантия на монтаж — 1 год.

Частые вопросы

Источники: Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»; СП 20.13330.2016 «Нагрузки и воздействия»; СП 28.13330 «Защита строительных конструкций от коррозии»; ГОСТ 9238-2013 (габарит приближения строений для портовых путей); Правила по охране труда при работе на высоте, приказ Минтруда России № 782н; Федеральный закон № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». Перечень норм — ориентир, а не юридическое заключение. Сведения актуальны на октябрь 2026 года.